26日，F1匈牙利大奖赛在第二阶段排位赛中发生意外事故，法拉利车队的巴西车手马萨被前车脱落的弹簧片击中头部，严重受伤，目前仍在重症监护中。而在一个星期前，前F1世界冠军约翰•苏提斯18岁的儿子亨利•苏提斯，在F2赛场因被车毂击中不幸身亡。一周之内，世界车坛的这两起重大事故再次引发了对赛车安全性的讨论。
赛车是一项危险的竞技运动，在赛事安全措施齐备的情况下，仍然不免有事故发生。在速度与安全性之间，似乎永远都是夹缠不清的。与此同时，各类赛事的危险性各有不同，像拉力赛因为路途遥远难行，伤亡经常发生，世界闻名的达喀尔拉力赛举办30年来，已经有54名车手及赛事人员在赛程中丧生，今年更是有航拍直升机坠地的事件发生。在场地赛中，方程式赛车因为车速较高，发生的事故也最为严重，1994年，车王塞纳在圣马力诺大奖赛殒命弯角，1999年舒马赫在银石赛道撞断腿骨，2007年加拿大站库比卡的赛车在强大惯性冲击下完全解体，只剩下座舱保持完整。
国内赛事与此类似，事故与撞车也是层出不穷。去年“飞车王”徐浪在穿越东方拉力赛中因为没有佩戴头盔而意外殒命后，国内赛车界也对车手的安全性问题展开了议论，这样，大家关心的焦点便集中在了国内几个重要的汽车赛事上面。以AGF亚洲方程式国际公开赛为例，自从2006年开赛以来，几乎每场比赛都因为残酷的竞争而发生撞车事故，但由于安全设施的有效保护，这些撞车事故从未导致车手身体的较大伤残。2006年AGF珠海站比赛中，朱戴维在冲刺最后一个弯角时，前方两辆车发生刮蹭并挡住了赛道，朱戴维的赛车以180公里的时速跃过前面一辆赛车飞入空中，离地3米多高然后重重落地，接着6辆赛车撞在了一起，这次事故让朱戴维的大脑一阵发蒙，但身体却无大碍。今年AGF北京站上，德国小将罗杰信驾驶的赛车在最后一个弯角冲了出去，撞上轮胎墙后翻出了赛道，这是AGF有史以来发生的最严重事故，事故发生后医务人员迅速赶到现场，而这时的罗杰信已经自行走出了赛车，再一次有惊无险。
众所周知，在世界汽车运动史上，赛车安全性能的提升总是随着赛车事故的发生接踵而至。50多年前的首届F1比赛时，世界冠军辛吉斯的安全装备只是一件简单的头盔、一件圆领短袖运动衬衣和一条普通的裤子。1976年，车手尼基•劳达在纽博格林赛道被严重灼伤后，防火面罩成为F1车手必须使用的装备。这之后，连体赛车服、防火手套等物陆续被使用。94年塞纳撞车身亡后，赛道水泥墙内增加了轮胎护墙，汉斯系统也逐渐进入了人们的视线。最近发生在世界车坛的两起重大事故，也将极有可能促进世界赛车安全系统的再次升级。
