在本届北京国际车展上，汽车制造商们纷纷推出了混合动力等节能汽车。到今年年底，将有多款混合动力车在国内发售。

　　但中国的混合动力车市场规模仍很小，而且这一情况在短期里不太可能发生改变。

　　Global Insight公司的行业分析师段诚武说：“开发这类汽车的主要目的不是为了赚钱，而是出于公关目的。”混合动力车使用内燃机和一个或多个电动机来驱动车轮。

　　能源与交通创新中心执行主管An Feng也表示赞同。他说：“我认为国产混合动力车还未做好大批量生产的准备。国内企业希望争抢‘第一’的头衔。因此混合动力车更多的是从宣传公关入手，尽管也涉及到今后的技术开发能力。”

　　在国内汽车制造商中，奇瑞汽车公司展出的改版自A3车型的混合动力车不下三种。浙江吉利汽车集团则展出了1.5升的FC-E混合动力车。

　　同时，重庆长安汽车公司推出了一款轻度混合动力车——杰勋多用途车。所有车型定于在一年内投产。轻度混合动力车的电动机可协助推动，但无法单独驱动汽车。

　　一位通用汽车公司代表在展会上说，别克君越轿车的混合动力版有望在今秋之前在国内投产。凯迪拉克Escalade混合动力车也亮相车展，但还未定下确切的在华发售日期。

　　本田也在展会上推出了思域的轻度混合动力车型，预期将在今年或2009年初在武汉投产。

　　尽管混合动力车一般能节省20%或更多的燃料，但由于传动系成本较高，使得价格也有同等比例的增长。

　　在美国，联邦及州政府通过税收减免、降低保费和其他优惠措施来提高环保车辆的吸引力。

　　但目前中国国内还未出台此类鼓励政策。实际上，政策更倾向于加以限制。在中国，燃料享受免税，且通过人为价格控制使其价格保持在较低水平。目前，国内的汽油价格比国际市场约低20%。因此，驾车者购买燃料效率更高汽车的理由并不充分。

　　这样看来，混合动力车在美国的销售较好就没什么可奇怪的了。去年，美国人购买了超过35万辆全新混合动力车。但同一时期，目前中国国内市售的唯一一款混合动力车——丰田普锐斯的销量还不到2000辆。

　　Global Insight公司的另一位分析师Xin Tianshu说：“许多政府官员被要求购买普锐斯，以起到环保表率作用。其余购买者则是有钱人，他们愿意花钱买一辆昂贵的‘玩具’。”

　　An Feng认为，政府视之为保持社会稳定的必要因素的中国的燃料价格控制最终将予以废除。随后政府可能出台环保汽车的鼓励措施。但这只有当国内汽车制造商提出细致周全的混合动力车计划之后才会发生。

　　他说：“如今出台激励措施只会使丰田一家受益，而我们当然不希望为日本企业提供补贴。因此推广环保汽车还需4、5年的时间。”