作为国内规模最大的自主品牌企业，奇瑞的成长一直牵动着国人的心。奇瑞已经成为自主品牌发展的排头兵。

　　李峰的离职将人们的目光再一次投向了奇瑞，让人对奇瑞有了一个阶段性的总结，同时也暴露出奇瑞成长的些许隐忧。

　　销量和品牌一直是汽车厂商纠缠不清的任督二脉。销量是厂商生存之本，但品牌的缺失又会将汽车厂商推向危险的边缘，使汽车厂商缺乏相应的市场号召力。

　　如果把销售对汽车厂商市场业绩的推动作用比作教练的话，那么品牌对汽车产品的拉动和提升作用则相当于一位导师。

　　李峰对奇瑞的最大功绩是梳理了奇瑞的经销体系，加强了奇瑞经销体系的作战能力。这种梳理体现在奇瑞实现了产品分网销售，不同的经销商拿到不同的产品。堪称我国汽车营销界的一大壮举。分网销售的好处是，在企业的品牌相对较弱的情况下，最大限度利用企业的产品资源，进行市场开拓。经销商针对某一款产品进行营销规划，极大了强化了汽车经销网络对产品的推力。同时，分网销售施行后，由于汽车经销商专注于一款产品，也使经销商摆脱了大打价格战的市场套路，将经销商的精力专注在提升营销网络的营销能力上。于此同时，督导制度的推行，进一步加强了经销商网络的建设，帮助经销商查漏补缺，提高自身管理能力。

　　这一系列在经销网络建设上的改进，配合了奇瑞不服输的产品能力，使得奇瑞销售业绩一路见长，创造了奇瑞历史上的增速神话。

　　对奇瑞这样成长中的自主品牌来说，现在重要的是固化已有的成功经验，让这些经验真正成为奇瑞的生命基因，不会因人员的变动而有所改变，这是奇瑞在李峰离职后的挑战。

　　但在销量激增的另一面，是品牌的欠缺。李峰离职，或许正可以看做是奇瑞重新审视自己成长过程的一个机会。实践证明，片面追求销售业绩的做法没有办法对品牌建设进行兼顾。分网销售加强了经销商对某产品的运作能力，但过分专注某款产品使其无法对奇瑞整个品牌进行建设行为。由于在总部也取消了大区制，分成四个部分管不同的车型，使其一系列的公关广告活动的传播诉求点由品牌降低为车型，笔者曾接触过奇瑞的广告公司，其汽车公关的稿子也是研究怎末与竞品比较，提升某款产品的销量。这样以来，虽然奇瑞销量大增，但其在品牌建设层面上却鲜有起色。相比与知名度高企的QQ，A5和A1的黯然和波澜不惊就说明了这一点。

　　实际上，奇瑞是真正倡导国民车的。这么多年来，奇瑞一直在坚持不懈地挖老三样的墙角，在老三样的引领下，奇瑞的销售业绩也见长，但这也没有转换为奇瑞品牌上的知名度和优势。奇瑞销量激增的另一面，是奇瑞遁入无形的危险。

　　汽车厂商在品牌建设上的不作为，来源于品牌建设的难度。

　　曾有一位民企老总这样请教4A广告公司：你看我们广告也让你做了不少了，那你能不能跟我们透露一下，关于品牌的事……

　　4A广告公司马上说：不好意思。品牌是你自己的事儿，我们管不了……

　　品牌建设的不可知论极易使得汽车厂商失去品牌建设的耐心，或许这可以用来解释奇瑞的务实。但不可否认的是，不积跬步,不致千里。对国内自主品牌汽车厂商来说，长期发展离不开汽车厂家在品牌层面上的积极作为。汽车厂家不能汲汲功利，把眼光仅仅盯在销量上。

　　希望再次看到自主品牌的创举。