但是，在这个庞大的市场上，各种资源和元素的分布是极不均衡的。诱人的市场前景，弱小的国内本土养护产业，使得一些国外品牌长驱直入，洋品牌一统天下的局面早已形成。拿润滑油来讲，目前国内市场中的一线产品基本上都是洋品牌，诸如壳牌、埃克森、美孚、BP等跨国公司在中国汽车工业起步时就已抢滩登陆，而那时候消费者又普遍存在着崇洋心理，在“外国的月亮比中国圆”的心理驱使下，洋品牌一度垄断了80％的润滑油市场，在利润率相当高的高端市场更是包揽无遗。垄断者理所当然地拥有定价权，在这种背景下，洋品牌迅速成为“高品牌”、“高价格”的代名词，在中国的润滑油市场攫取了大量“黄金”。再以深化养护为例，“运行中保养、不解体维修”的深化养护也基本上被国外的品牌垄断了，美国威力狮凭资金、技术、产品、品牌等综合实力，赢得了国内这一行业的霸主地位，紧随其后的是BG、3M，保驰捷在这个细分市场中虽然是本土品牌中的佼佼者，但按销售额计算也只能排列在第四五位。其实，无论品种还是品质，中国本土生产的养护用品都毫不逊色，且价格普遍低于“洋品牌”。

    三由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团日前共同发布的《中国汽车发展报告2008》显示，尽管我国在加入WTO五年后汽车产业的国际竞争力整体提高了40％，但和国际品牌相比，仍有较大差距。假设发达国家汽车产业的国际竞争力最大值为100，那么我国汽车产业环境竞争力分值为59.13，产业组织竞争力分值为43.50，产业创新竞争力的分值为38.68，产业国际绩效竞争力为10.01.

    那么，中国汽车产业的差距究竟在哪里呢？就汽车养护行业而言，问题主要有以下几个方面：

    第一、产品质量良莠不齐。

    企业多，品牌杂，产品质量良莠不齐，是行业中的突出现象。许多商家为谋取暴利，随便推出一些品牌，或取个洋名，向消费者推广。由于汽车养护在国内尚属新兴产业，消费者和相当数量的经营者对此都不了解，所以给了很多商家以可乘之机。汽车养护市场以国外品牌居多，其中有符合国际质量认证的优质产品，也不乏假冒伪劣产品，甚至国外的垃圾产品。在国外几美分、几十美分的产品，进入中国终端市场少则数十元，多则几百元。

    第二、市场竞争无序，缺乏行业标准。

    汽车养护市场表面上看起来非常活跃，但实际上处于混乱无序的状态。例如汽配行业企业较多，规模不一，管理落后，经营模式落后，市场开发手段落后；汽车维修行业中许多大型企业效益不尽如人意，而小型路边店、快修养护中心却悄然崛起；汽车美容业经营不规范，操作无标准，质量无保障，收费不合理。其实，绝大多数路边店缺乏科学管理、技术保障和正规的进货渠道，严重挫伤了有车一族的消费热情。而且，店与店之间竞相降价，互相拆台，也严重影响着竞争力的提高。按照市场经济优胜劣汰、适者生存的法则，质量差、信誉差、形象差的企业必然被淘汰。但是，国家也应该尽快出台相应的行业标准与规范，包括技术标准、设备标准、收费标准等，而政府相关部门则应依据规范和标准加强对汽车养护市场的监督管理，严格市场准入制度，将那些在资金、规模、技术、人力资源、设备等方面不符合要求的企业拒之于门外，从而维持行业秩序，给汽车市场一个良好的发展环境。

    第三、从业人员素质较低

    由于汽车养护市场发展太快，而国内院校一直没有这方面专门教育，造成整个市场的专业人才极度缺乏。特别是既了解汽车构造、设备产品性能又熟悉整个市场的专业人才最为短缺。北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳认为，汽车养护市场的人才需求有自己的特点。第一是需求量大，制造业和后市场的人才需求量大约是1：10的比例；第二是专业面广，后市场的各个细分市场涉及到了许多不同的专业；第三是层次高，从销售一线到研发、检测，要求的人员层次高且数量多。而我们的现状是没有足够的人才供后市场企业使用，这主要是高校与企业两个体系相脱节造成的。有资料显示，全国汽车维修行业每年需要新增近30万从业人员。世界上发达国家汽车维修企业，一般高级技工和中低技工的比例分别为35％和29％，而我国的比例分别为5％和25％以下。为找到合适的人才，不少企业之间不得不相互“挖墙角”。

    第四、 忽视品牌建设。

    行业内企业品牌意识较淡薄，品牌建设力度不够，主要表现在不重视品牌质量、品牌定位、品牌传播、品牌文化建设等方面的工作。有一些企业有品牌建设的愿望，但是缺少这方面的人才和正确方法，品牌建设效果不明显。品牌的弱小使这些企业无法与国外强势品牌进行正面竞争，只能在夹缝中和边缘地带维持生存。一旦受到市场环境的冲击，便会风雨飘摇甚至垮掉。

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