AGF马来西亚站赛事图
几点疑问
当然，以上所提到的这些都是赛事国际化的一些体现，比如出国办赛、传播范围扩大、跨国赞助商加盟等等，甚至赛车排量等技术指标都可以列为“国际化”的一些体现，提供赛车的吉利汽车不就是在积极开拓国际市场吗？这一点从吉利频频亮相国际各大车展的身影就可以看到，法兰克福我们看到，底特律也看到了，国内的上海、北京、深圳、广州更是一个不缺，AGF的赛车也随之频频露面。另外，AGF赞助商里面还有类似壳牌、EMS、联合利华、空中网这样的上市企业，又有爱国者、腾邦这些积极准备上市的企业，自然也希望AGF赛事能够更加国际化。
于是话又得说回来了，这就是国际化的全部吗？对此，笔者不得不提一些疑问，具体来讲是以下几个方面：
参赛车手是否国际化了？
赛车需要车手来驾驶，这是句废话，但是这很重要。这个问题不光是AGF的问题，也是所有国内赛事的问题，表面上看，我们的车手是逐渐增多了，很多年轻人也开始喜欢赛车了，看比赛的人也多了，但我们却没有吸引到更多国外的车手。
AGF的车手里面，有来自香港的、也有澳门的，今年还有一位是来自意大利，曾经也有过英国的、瑞士的，但是目前的状况来看大部分还是内地的，没有太多国外的职业车手愿意加入这一赛事的争夺，甚至亚洲区域内其他国家的车手也几乎没有。因此可以说，这一点离国际化赛事的目标还较远，国际影响则更远。
赛事运作是否国际化？
赛事运作自然要提到车手招募及晋级、赛事组织方、各车队、技术人员、赛车状况等等，然而核心的却是标准与定位。为什么很多车手在参加F1之前都要经过F3、GP2的过程，是因为F3、GP2已经成为了一种标杆性的平台，经过这些平台的展示，具有天赋的车手才能脱颖而出。国内的赛事有哪个能说自己是将中国车手送往世界的摇篮？事实上，正在做这种尝试的AGF暂时还不敢说这个话，其他赛事也达不到，国内的这种平台发生了缺失。也就是说，中国内地没有这样一个让国际上所有玩赛车的人都承认的一种成熟的检验车手的赛事平台。
